姗姗来迟的插混版哈弗 H6，恐难撼宋家族地位。

长城旗下的哈弗 H6 已经不再是中国市场举足轻重的紧凑型 SUV，长安的 CS75，吉利的星越 L(参数|询价)，尤其是比亚迪的宋家族已经完美地取代了它的地位。不过长城最近要推出全新哈弗 H6 的 Hi4 版本，也就是它的插电式混动版本，那么 H6 的 Hi4 版本能否改变它的销量现状呢？

从目前曝光的实车图可以看到，插混版本的哈弗 H6 和普通版本在外观上没有什么区别，部分细节经过重新设计，同时在标识上有区别。怎么来说呢，全新哈弗 H6 这个外观依旧充满了当下长城车型设计的一些元素，但却是很普通。尺寸方面也和燃油版车型相同，参考燃油版车型，其长宽高分别是 4703/1886/1730 毫米，轴距 2738 毫米，属于主流的尺寸相对偏大的紧凑型 SUV。既然是插电式混动 SUV，那么最大的关键自然就是它的插混系统。发动机部分是一台 1.5 升的自然吸气发动机，最大功率 85 千瓦，和枭龙 Max 使用的是相同的发动机。既然名字当中是 Hi4，目前各方面猜测它的前电机功率为 70 千瓦，后电机 150 千瓦，整体的动力表现在同级别当中是有一定优势的，但也不排除长城会对其参数进行一定的调整，总之插电式混动 SUV 的动力也是不用操心的。

电池组方面，长城为其配备了 19.09 度的磷酸铁锂电池组，WLTC 纯电续航里程为 85 公里，而官方的亏电油耗为百公里 5.3 升，两者都算是一个相对比较主流的数据。枭龙 MAX 使用的是三元锂电池组，磷酸铁锂电池组虽然在性能方面相比于三元锂要弱上一些，但它安全性表现更好，所以符合这个级别的应有表现。其实从整体的参数以及各方面的设计来讲，全新哈弗 H6 Hi4 车型的产品力还是比较在线的，但关键问题在于和他类似性能的同级别车型实在是太多了。比亚迪的宋家族以及姊妹车型多达五六款，长安吉利奇瑞等等也都有类似的车型出现，甚至还出现了很多新势力或者二三线车企的插混车以及增程式混动车型，都给 H6 Hi4 构成了严重的威胁。而长城的 Hi4 结构其实并不太适合家用车，这类家用车所要强调的其实是相当低的电耗和油耗以及所带来的综合能耗表现，对性能和四驱的要求并不高，中规中矩就可以。

所以大家不妨来看一看比亚迪的几款宋车型，其实都是各方面都很均衡的水桶车型，而且动力系统以油耗电耗表现相当出色。但这并非意味着 H6 Hi4 就没有任何可能，只要愿意加入价格战，给消费者一个惊喜的价格，那么一切皆有可能。