欧盟确认对华电动汽车征收反补贴税，德车企均不认同。

针对欧盟对华电动汽车采取的反补贴调查终裁投票，德国汽车领域三巨头纷纷发声。
大众汽车集团西班牙汽车制造商西雅特公司表示强烈反对。梅赛德斯·奔驰汽车称坚信反补贴关税会长远削弱行业竞争力，会造成深远的负面结果。宝马汽车集团称是此次终裁结果是对欧洲汽车工业发出的致命信号，其呼吁欧盟委员会在与中国的谈判中尽早做出决定，避免发生导致“两败俱伤”的结果。
具体结果为： - 赞成票来自法国、荷兰、波兰、丹麦、意大利、爱尔兰、立陶宛、保加利亚、爱沙尼亚、拉脱维亚 - 弃权票来自希腊、捷克、瑞典、芬兰、比利时、西班牙、卢森堡、奥地利、葡萄牙、克罗地亚、塞浦路斯、罗马尼亚 - 反对票来自德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克、斯洛文尼亚
去掉弃权票，“10:5”是最终结果。
所以针对中国产电动汽车征收反补贴税的法案看来是要落地了，未来在欧洲销售的中国制造的大部分纯电动汽车售价都将上涨。其中特斯拉标准为 7.8%，比亚迪标准为 17%，吉利汽车标准为 18.8%，上汽集团高达 35.3%！在中国合作调查但尚未单独抽样的中国其他电动汽车制造商为 20.7%。中国其他不合作的电动汽车生产商标准为 35.3%。
上汽集团旗下的名爵汽车品牌是目前出口欧洲市场销量最高的自主品牌，其次有吉利汽车旗下的极星和领克等，总而言之，销量越高的品牌其设置的壁垒越高。这样的做法毫无贸易公平可言，汽车领域的“贸易大战”已经一触即发。
在很有可能开启的“汽车贸易战”里，一众欧洲汽车制造商将要承担“反制”的代价。
目前压力最大的车企应当是来自德国的大众汽车、宝马汽车和奔驰汽车，因其出口到中国市场的车辆基本都是中、大排量燃油车；而近期国内权威机构已经开始就进口大排量燃油车提高关税的讨论，如果提高的标准基本对等的话，诸如宝马 7 系、X6、奥迪 A8、A7L、Q7、Q8、奔驰 S 级、奔驰 GLS、迈巴赫 S 级，以及属于大众汽车集团旗下的保时捷系列车型的销量必将大幅下降。
如果愈演愈烈的话，这将给德国车企带来一年 50 万辆左右的高端车订单的损失！而这些车的售价往往是接近百万级或超过百万级的。
除进口车以外，德国车企相当程度的依赖中国市场，因其还有一汽大众、上汽大众、一汽大众奥迪和上汽奥迪、上汽大众斯柯达、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰等合资车企与品牌。一旦欧盟对中国电动汽车反补贴税开始征收，这种破坏自由经贸的做法难免会遭遇来自中国车企的怒火。
现在的中国车企在营销方面的实力很强，汽车电动化又在本土市场如火如荼的进行中；在这个时间节点上“玩火”的代价可能是其难以承受的，只要这些自主品牌稍微带出一些话题，以燃油动力汽车为主的德系合资车或将彻底成为过去式。
现在的美系车市场占有率已经非常低，带有看齐韩系车的趋势，其市场前景不容理想。日系车也已是明日黄花。不过此次可能被市场用户淘汰的应当是法系车，因为法国是赞成欧盟对中国电动车征收反补贴税的。
而法系车里的主要乘用车品牌只剩下标致、雪铁龙和 DS，三个品牌的销量全部都很低；如果此时还在营销上处于被动的话，相信这三个合资品牌熬不过 2025 年。
中国车企未来只有到欧盟国家建厂，并带着供应链企业同步出海；这几乎是唯一可行的方案，因为单纯的出口无法对其本土汽车产业带来帮助，如果在产业有优势、车辆进口价格比其本土市场同级车的价格更低的前提下，这就会对其本土汽车产业带来巨大的冲击。
所以也才会有这样的结果，其心态很好总结：玩不过就玩赖的，总之不能毁了自家的汽车产业。
那么想要打开欧盟市场则需要以合资的方式去建厂，生产的车辆需要有足够高的“国产化率”才能打破贸易壁垒。诸如上汽大众或独资车企特斯拉上海工厂，其车辆的“国产化率”可超过 90%，看来只有中国电动汽车只有以相同的方式出海了。