AION RT 续航 650km，配激光雷达，欲称霸 15 万级市场

作为一名汽车媒体人，我深知车企的不易，既要面对同行竞争，又要满足消费者日渐挑剔的“味蕾”；作为一名消费者，我也深知用户挑剔，既要颜值、空间、配置都顶，还要有亲民的售价。这些要求要是放在几年前，我相信大家一定会被现实狠狠“教育一番”，而如今却可以轻松满足。不信？那你可以看看在不久前刚发布预售价格在 11.98-16.98 万元的 AION RT。

选车先看“眼缘”

其实对于埃安品牌的设计，我个人感觉大家完全可以“放心”，因为真的从未让我个人失望过。AION RT 采用全新的家族式设计语言，圆润低趴的车头造型配合前包围两侧 7 字型的进气造型，运动、时尚完美结合；黄金曲线的线条应用给与新车超具流线型的车身造型，递进式黄金比例车身，更是赋予新车 0.618 的轮胎车身比以及 1.618 的车身车尾比，舒展、优雅、运动一应俱全。车身侧面，它采用了经典的溜背式设计，但我们可以清晰看到从车顶到尾部做了个“先缓后陡”的设计，这样的好处是既保证了车身拥有流畅的线条可做到 0.208Cd 的超低风阻，又保证了后排乘客的头部空间，设计很巧妙。

而车尾，简约的细长尾灯组更是为新车拉满辨识度，略显下溜的尾箱造型，也在原本运动、激进的视觉冲击下，为新车营造出更为优雅的一面。要我说，对于颜值有着强烈要求的消费者，真的可以“无脑入”。

12 万 B 级大空间

当然，作为家用车，空间一定是大家在选车时不可缺少的一部分。AION RT 长宽高分别为 4865/1875/1520mm，轴距为 2775mm；在这一系列看似毫无“波澜”的数据下，却隐藏着超越 B 级车的内部空间。得益于新车“先缓后陡”的车身曲线，AION RT 拥有充足的头部空间，尤其是后排头部空间更是达到 940mm，虽说外观看上去大家并不一定会相信，但数据才是检验事实的“唯一真理”。

得益于纯电平台的绝对优势，相较同级传统燃油产品，AION RT 车内空间具有“秒杀”优势，这也使其后排腿部空间达到惊人的 943mm，甚至可以直接媲美众多 B 级产品后排空间，对于高个子用户而言，再也不必担忧大长腿无处安放；同时，新车还具有 320mm 后排坐高，用户不仅拥有绝对的腿部空间，同时坐姿也更为接近 SUV，即使长途出行，AION RT 依旧可以舒适陪伴。

13 万级长续航

其实对于新能源产品来说，目前依旧有大批消费者“难以接受”，当然这并非对于咱们国内新能源技术的不信任，而是种种不便捷因素导致。不过要我说，只要跑得远、充的快，那么纯电车型便拥有燃油车同样的“便捷优势”。AION RT 深知消费者内心痛点，采用长续航 快充的技术搭配。

新车搭载首创的 400V 碳化硅 3C 快充技术，其实这里我并不想跟大家叙述过多的数据以及参数，简单明了的来说，便是 AION RT 最快可实现 10 分钟补能 200km，也就是说喝杯咖啡、吃碗面条的时间，AION RT 便可“能量满满”。虽说眼下众多高端产品已开始普及 800V 架构，不过笔者跟大家说句实话，所谓 800V 的效率只是在特定充电桩下才可实现，而 400V 才是更为适配且普及的技术，换句话说，AION RT 的 3C 快充能力可覆盖全球 99%以上的公共充电桩。

当然充电快是“条件”，跑得远才是“前提”。AION RT 搭载全新升级的电控管理系统，这样的先天条件使其百公里电耗达到惊人的 11.7kWh，配合上超大容量电池组，AION RT CLTC 纯电续航可达 650km。对于日常通勤距离较近的消费者来说，一个月充一次电，家用充电桩貌似完全没有必要存在；而像我这样通勤较远并且经常需要长途出行的消费者来说，半个月充一次电也十分便捷，即便长途出行，650km 的续航能力，可以完全支撑笔者从大连行驶至沈阳，高速依旧免去里程焦虑的困扰。

15 万高阶智驾

其实汽车进入电气化时代后，智能、科技场景早已取代品牌、配置的竞争，智驾领域更是成为当前车企竞争最为激烈的领域。不过相信细心的网友应该早已从车图上发现端倪，没错，那便是 AION RT 车顶那颗激光雷达，了解汽车的消费者都明白，配上激光雷达便说明该车型在智驾