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分析称特斯拉无人驾驶汽车缺乏细节，发布会后股价重挫。
时间：2024-10-12 10:09:35 温恩
在北京时间10月11日的发布会上，马斯克展示了没有方向盘、没有刹车的无人驾驶汽车Cybercab，他承诺汽车会在3年内量产，售价不到3万美元。不只如此，他还展示了Robovan无人驾驶厢式货车，最多可
在北京时间 10 月 11 日的发布会上，马斯克展示了没有方向盘、没有刹车的无人驾驶汽车 Cybercab，他承诺汽车会在 3 年内量产，售价不到 3 万美元。不只如此，他还展示了 Robovan 无人驾驶厢式货车，最多可以搭载 20 名乘客。
然而，马斯克带来的产品似乎并未让投资者满意。汽车是北京时间上午 10 点多发布的，到了晚上 11 点 10 分，特斯拉股价下跌了 7.57%。
为什么会这样？难道马斯克光环变淡了吗？极客网综合外媒观点发现，分析师认为这次发布更多是概念的展示，缺乏落地的细节，无法给人留下深刻印象。
**马斯克继续贩卖愿景，无人驾驶汽车发布缺乏细节**
马斯克早就已经养成喜欢夸海口的习惯，从 2016 年开始他一直在谈论无人驾驶汽车。美国时间周四晚上，在无人驾驶汽车还没有发布之前，他又许下几个承诺。例如，他说无监督无人驾驶汽车明年会出现在加州和德州，Cybercab 将会在 2026 年投产，价格不到 3 万美元。
在此之前，马斯克一直谈论着自己的梦想：某一天，特斯拉车主可以让他的汽车自动提供服务，载着他人四处游荡，私家车的使用效率将会提升 5-10 倍；未来，个人可以养一支无人驾驶的士车队，像牧羊人一样管理车队。
发布会上，马斯克在展示了类似 Uber 的 App，乘客可以用 App 呼叫特斯拉汽车，这也是梦想实现的一个步骤。可惜的是，无论是汽车还是打车服务，马斯克都没有透露太多细节。
马斯克的构想很好，汽车脏了用机器人清理，支持无线充电，都是很美好的技术，但什么时候推出呢？没有提。
**华尔街分析师希望看到真正的落地，以及商业模式**
Deepwater Asset Management 分析师 Gene Munster 第一时间表示，Cybercab 汽车的外观不错，但推出时间存疑，可能要到 2027 年才能大规模铺货，“对于那些想投资特斯拉但抱有怀疑的人来说，这个时间点太遥远了。”
Gene Munster 同时指出，Robovan 虽然让人眼前一亮，但马斯克并没有告诉公众它何时上市，可能至少要等到 2028 年。
此外 Gene Munster 还认为，发布会没有谈到更便宜的新车型，这点特别显眼，马斯克之所以回避此问题，可能是怕消费者等待便宜款新车，推迟购买或者取消定单。
有分析师指出，发布会之后特斯拉股价下跌，可能是因为大家期待马斯克明年推出低价电动汽车，结果并没有。Wedbush 分析师也认为，发布会上没有谈到 Model 2，让人失望。他们还认为，马斯克应该多花时间谈谈无人驾驶的士网络究竟是如何运行的。
按照马斯克的设想，Cybercab 无人驾驶汽车可以出租，自主接送客人，但华尔街想知道的是：Cybercab 业务模式到底是怎样进行的？
甚至有人认为，马斯克正在把一个知名的盈利品牌变成实验性烧钱品牌，他的脑海里还没有搞清如何赚钱。
还有一些分析师和业内人士也谈到了自己的失望。比如 Green Hills Software 的 CEO Dan O'Dowd 说，在发布会上 Cybercab 的演示过程似乎受到了严格控制，整个演示看起来像是 1950 年的迪士尼游乐项目，完全不像充满未来色彩的交通工具。Dan O'Dowd 甚至讽刺说：“马斯克正在骑着三轮车参加环法自行车赛，它的技术比 Waymo 差了很远。”
Forrester 分析师 Paul Miller 认为，马斯克准备在 2026 或者 2027 年以不到 3 万美元的价格销售 Cybercab，愿景很美好，但极难实现。他说：“如果没有补贴，特斯拉每卖一辆 Cybercab 就多亏一笔钱，在本个十年内，想用这样的价格销售 Cybercab 几乎不可能。”
Jefferies 分析师指出，马斯克说无人驾驶取得进展，但我们看不到明确证据。大多数分析师认为，扩大无人驾驶车队挑战重重，包括监管方面的技术要求，路线规划和车队管理的复杂性。
CFRA Research 分析师 Garrett Nelson 认为，发布会存在很多悬而未决的问题，他有些失望，他希望马斯克谈谈近期的产品规划。
**特斯拉正在失去电动汽车优势，无人驾驶被寄予厚望**
几个月前，投资者担心特斯拉可能正在失去电动汽车优势，马斯克安抚投资者说：“特斯拉的价值在于自主运行。”目前的特斯拉虽然仍然是电动汽车王者，但面临传统车企和中国企业的压力，所以 11 日的发布会显得尤其重要。
今年特斯拉交付的汽车不及往年，上个季度的业绩也没有达到分析师预期。年初时，特斯拉裁员 14000 人。
当其它无人驾驶汽车都安装传感器时，特斯拉仍然坚持用摄像头引导汽车前行，它将基于视觉的数据和 AI 结合在一起，帮助汽车做决策。对手们用雷达、激光雷达及其它传感器采集信息，它们的方案更先进，但马斯克认为安装传感器太昂贵，会给无人驾驶添加不必要的复杂性。
与 2021 年的高点相比，今年特斯拉股价下跌了 40%；特斯拉车型已经严重老化，Cybertruck 却迟迟不见踪影。
不说中国，就是在美国，谈到无人驾驶，特斯拉相比 Waymo 也没有什么优势。今年上半年，在严格控制成本的前提下，Waymo 亏损 20 亿美元。如果让特斯拉运营，成本可能更高，亏损可能更大。
分析认为，无人驾驶技术本质上和 ChatGPT 相似，背后需要庞大的算力作支撑，而算力需要消耗大量金钱。即使是特斯拉，可能也无法将成本降到谷歌、OpenAI 的水平。因此，马斯克的梦想落到现实，还需要突破诸多障碍！（小刀）
然而，马斯克带来的产品似乎并未让投资者满意。汽车是北京时间上午 10 点多发布的，到了晚上 11 点 10 分，特斯拉股价下跌了 7.57%。
为什么会这样？难道马斯克光环变淡了吗？极客网综合外媒观点发现，分析师认为这次发布更多是概念的展示，缺乏落地的细节，无法给人留下深刻印象。
**马斯克继续贩卖愿景，无人驾驶汽车发布缺乏细节**
马斯克早就已经养成喜欢夸海口的习惯，从 2016 年开始他一直在谈论无人驾驶汽车。美国时间周四晚上，在无人驾驶汽车还没有发布之前，他又许下几个承诺。例如，他说无监督无人驾驶汽车明年会出现在加州和德州，Cybercab 将会在 2026 年投产，价格不到 3 万美元。
在此之前，马斯克一直谈论着自己的梦想：某一天，特斯拉车主可以让他的汽车自动提供服务，载着他人四处游荡，私家车的使用效率将会提升 5-10 倍；未来，个人可以养一支无人驾驶的士车队，像牧羊人一样管理车队。
发布会上，马斯克在展示了类似 Uber 的 App，乘客可以用 App 呼叫特斯拉汽车，这也是梦想实现的一个步骤。可惜的是，无论是汽车还是打车服务，马斯克都没有透露太多细节。
马斯克的构想很好，汽车脏了用机器人清理，支持无线充电，都是很美好的技术，但什么时候推出呢？没有提。
**华尔街分析师希望看到真正的落地，以及商业模式**
Deepwater Asset Management 分析师 Gene Munster 第一时间表示，Cybercab 汽车的外观不错，但推出时间存疑，可能要到 2027 年才能大规模铺货，“对于那些想投资特斯拉但抱有怀疑的人来说，这个时间点太遥远了。”
Gene Munster 同时指出，Robovan 虽然让人眼前一亮，但马斯克并没有告诉公众它何时上市，可能至少要等到 2028 年。
此外 Gene Munster 还认为，发布会没有谈到更便宜的新车型，这点特别显眼，马斯克之所以回避此问题，可能是怕消费者等待便宜款新车，推迟购买或者取消定单。
有分析师指出，发布会之后特斯拉股价下跌，可能是因为大家期待马斯克明年推出低价电动汽车，结果并没有。Wedbush 分析师也认为，发布会上没有谈到 Model 2，让人失望。他们还认为，马斯克应该多花时间谈谈无人驾驶的士网络究竟是如何运行的。
按照马斯克的设想，Cybercab 无人驾驶汽车可以出租，自主接送客人，但华尔街想知道的是：Cybercab 业务模式到底是怎样进行的？
甚至有人认为，马斯克正在把一个知名的盈利品牌变成实验性烧钱品牌，他的脑海里还没有搞清如何赚钱。
还有一些分析师和业内人士也谈到了自己的失望。比如 Green Hills Software 的 CEO Dan O'Dowd 说，在发布会上 Cybercab 的演示过程似乎受到了严格控制，整个演示看起来像是 1950 年的迪士尼游乐项目，完全不像充满未来色彩的交通工具。Dan O'Dowd 甚至讽刺说：“马斯克正在骑着三轮车参加环法自行车赛，它的技术比 Waymo 差了很远。”
Forrester 分析师 Paul Miller 认为，马斯克准备在 2026 或者 2027 年以不到 3 万美元的价格销售 Cybercab，愿景很美好，但极难实现。他说：“如果没有补贴，特斯拉每卖一辆 Cybercab 就多亏一笔钱，在本个十年内，想用这样的价格销售 Cybercab 几乎不可能。”
Jefferies 分析师指出，马斯克说无人驾驶取得进展，但我们看不到明确证据。大多数分析师认为，扩大无人驾驶车队挑战重重，包括监管方面的技术要求，路线规划和车队管理的复杂性。
CFRA Research 分析师 Garrett Nelson 认为，发布会存在很多悬而未决的问题，他有些失望，他希望马斯克谈谈近期的产品规划。
**特斯拉正在失去电动汽车优势，无人驾驶被寄予厚望**
几个月前，投资者担心特斯拉可能正在失去电动汽车优势，马斯克安抚投资者说：“特斯拉的价值在于自主运行。”目前的特斯拉虽然仍然是电动汽车王者，但面临传统车企和中国企业的压力，所以 11 日的发布会显得尤其重要。
今年特斯拉交付的汽车不及往年，上个季度的业绩也没有达到分析师预期。年初时，特斯拉裁员 14000 人。
当其它无人驾驶汽车都安装传感器时，特斯拉仍然坚持用摄像头引导汽车前行，它将基于视觉的数据和 AI 结合在一起，帮助汽车做决策。对手们用雷达、激光雷达及其它传感器采集信息，它们的方案更先进，但马斯克认为安装传感器太昂贵，会给无人驾驶添加不必要的复杂性。
与 2021 年的高点相比，今年特斯拉股价下跌了 40%；特斯拉车型已经严重老化，Cybertruck 却迟迟不见踪影。
不说中国，就是在美国，谈到无人驾驶，特斯拉相比 Waymo 也没有什么优势。今年上半年，在严格控制成本的前提下，Waymo 亏损 20 亿美元。如果让特斯拉运营，成本可能更高，亏损可能更大。
分析认为，无人驾驶技术本质上和 ChatGPT 相似，背后需要庞大的算力作支撑，而算力需要消耗大量金钱。即使是特斯拉，可能也无法将成本降到谷歌、OpenAI 的水平。因此，马斯克的梦想落到现实，还需要突破诸多障碍！（小刀）