宝马纯电车预计两年后推出。

要属“车圈老实人”，还得是奔驰。
在国产新势力今年纷纷重新定义行业时，奔驰只是借着巴黎车展的机会，重新定义了一下自己。
定义的方式也很淳朴：有多少，秀多少。
这次车展，奔驰把超过 15 款纯电产品都带到了巴黎，家底都拿出来了。
其中最重磅的，莫过于把新世代概念车和新世代 EQ 概念车放到了一起，这也是原先“王不见王”的两兄弟首次同台。
在说这两者前，先给大家讲一下什么是奔驰的“新世代”。
在今年下半年，国产新势力狂推新车，围攻 Model Y 的时候。奔驰却显得异常安静，只有 EQS、GLC 之类的经典老车。
在“小更新、大换代”，电动车几乎看不到推陈出新的身影。
不是奔驰不努力，而是奔驰想明白了。
由于目前奔驰纯电的 EVA 平台还是跟燃油车共线生产，难以放开拳脚。
所以奔驰想通过“新世代”车型扭转一下这个局面。
“新世代”顾名思义，当然什么都得是新的。
不仅是奔驰擅长的电子电驱技术，连全新的纯电平台也得一并安排上。
所以新世代概念车就很有前瞻意义，几乎能代表奔驰对于纯电的思考。
首先说奔驰的新时代概念车，既然挂上了梅赛德斯-奔驰，肯定要主打豪华。
整个前脸全部重新设计，玩起了灯的艺术，也省去了多余的线条。
不过，既然家族式的前脸没办法继承了，那就保留下旧时代的一些印记，比如奔驰轿车最经典的长车头和优雅的车身比例。
在网上引起更多争议的，肯定还是一眼“难绷”的新世代 EQ 概念车，当时概念图刚出来的时候，对于这对“鼻孔”的二创和吐槽甚嚣尘上。
但其实从 1997 年，“EQ”第一次出现在奔驰车系的阵列以来，“EQ”就在不断改变，甚至训练大家的审美。
在发布新世代 EQ 概念车的时候，奔驰就提到了 1997 年的奔驰 EQC，当时奔驰提出了高性能、豪华、舒适的市场概念，主打的就是高性能、运动型、多功能。
新世代 EQ 概念车自然也需要继承这些。
标志性的“三道杠”格栅配上更加简洁的车身线条，一看就知道是 EQ 家族的新车。
你可以看到，奔驰对于新世代纯电车在外观上的构想很清晰：
设计更简洁，更电动化，不需要拘泥于过去。但是奔驰特有的一些经典设计元素和车身比例适当保留传承。
当然，想要造好纯电，重要的还是“里子”。
大家对于 BBA 纯电车的吐槽一般都集中在“油改电”。
所以奔驰痛定思痛，之后的新世代车型要搭载全新的电子电气架构，智能域控制系统也分为了两块：
主管人驾的，用上全新电子控制单元，配合奔驰自研的动态性能控制系统，整个平台的性能能提升 10 倍。
奔驰还是更强调自己开车的乐趣，也能理解，毕竟“车坐不开”这件事目前还没有保险和法规兜底，没必要放弃性能的标签去主打智驾。
主管辅助驾驶的，奔驰用上了委婉的说辞，表示要让用户好用、常用、敢用，宗旨就是“安全为先”，让用户有清晰的使用边界。
总感觉这个介绍是在阴阳怪气某些主打智驾的国内车企们（狗头）。
至于座舱，其实从图里你也能看得出来，还是偏向驾驶员的感受，以驾驶者为导向。
而买纯电车的人普遍最看重的续航，奔驰的纯电车其实一直做得非常扎实，我们冬季续航测过的奔驰纯电车，达成率都高得惊人。
之后的新世代车型，都会搭载 800V 和快充，相当于把补能这一块也跟主流水平拉齐了。
归根结底，奔驰造纯电车和国内新势力们有个本质不同在于，奔驰把一切电动化都用在了为驾驶者服务上，并没有像国内一样，主打家庭概念。
奔驰依旧在为“纯粹的驾驶乐趣”添砖加瓦。
写在最后
听完上面这些介绍，你是不是对奔驰的纯电车还有点小期待。
但奔驰的纯电饼，得后年才能吃到了。
奔驰的规划是明年全球投产，而中国的首款新世代车型将于 2026 年在上海投产，中国研发团队也将在明年启动道路测试。
所以抑制一下你刷卡的手，再等两年吧。