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阿维塔昆仑增程系统的 LAB 测试结果
时间：2024-10-16 02:03:54 福瑞
如今汽车市场，拥抱增程的企业越来越多。 从品牌诞生之初就坚持走增程路线的理想、问界稳坐销量榜前二，智己、极氪和小鹏、阿维塔都选择了拥抱油箱，就比如刚刚阿维塔12也开启了增程版车型预售。 但车企技术发展
如今汽车市场，拥抱增程的企业越来越多。
从品牌诞生之初就坚持走增程路线的理想、问界稳坐销量榜前二，智己、极氪和小鹏、阿维塔都选择了拥抱油箱，就比如刚刚阿维塔 12 也开启了增程版车型预售。
但车企技术发展方向背后，其实也是消费者对于市场产品选择的结果。消费者对于增程式混动方案更喜欢，但是目前市场上的增程式混动产品又能否完全满足消费者需求？全面考虑到了消费者的用车体验呢？
我们最近拿到了市场上比较热门的三台混动产品，问界 M5、理想 L6 以及刚上市不久的阿维塔 07。
三大增程式混动 SUV 强强对决，通过《LAB 测试》一番硬核实测，我们来进行一场增程式混动大横评！
首先买增程车，图的就是没有续航里程和补能的焦虑，但是综合用车的成本仍然是消费者很在意的点。
说白了，买了增程车，用户在乎的也是它的电池大不大、纯电续航长不长、综合油耗高不高等等。
馈电油耗测试
当然，我们也不能根据数据来评价好坏，那究竟省不省钱呢还得看实测。
三台车加满后油箱贴上封条，同时从同一地点出发，跑完全程后，我们再次进行加油，直到把汽油液面加到目视可见位置，最后得出实际燃油消耗量。
几乎相同路况相同里程，经过我们实测，三台车的花费如图所示。
阿维塔 07 不仅燃油消耗相对较低，最终使用成本上同样有优势。
究其原因，首先阿维塔 07 上的这套昆仑增程系统，采用的是一台 1.5T 发动机，最大功率 115kW，燃油热效率能够做到 44.39%，油电转化系数为 3.63kWh/L。
对比之下，理想 L6 发动机热效率仅为 40.5%，问界 M5 发动机热效率为 41%，最大发电效率 为 3.2kWh/L。
这里有个数据很关键，那就是油电转化系数，也就是同样加进去一升油，转换电量越多，对用户来说经济性最好。
且阿维塔不仅在官方数据表现上要更好一些，这台发动机还不挑食，加 92 号汽油即可，理想和问界都要加 95 号汽油，所以阿维塔在油耗经济性上的表现自然要好很多。
另外，对于增程式混动而言，在日常使用中还有三个体验不太好的地方，第一，增程车的电池充电倍率较低，充电没有纯电车快；第二，车辆在电量较低时，车辆的动力会受限；第三，增程器启动时，会有噪音传递进车内。
我们也分别对这三种情况进行了实际测试。
性能测试
首先是性能测试，对于一些增程式混动产品而言，有电、馈电不单单影响使用成本，还有最直观的感受就是性能产生衰竭。
也就是满电一条龙，馈电是一条虫，甚至馈电状态下，由于动力表现差，还会出现动力丢失，无法加速造成的安全风险。
三车馈电状态下的零百加速性能，测试成绩如上。
可以看出，三台车中阿维塔即使在低电量状态下，动力系统依然保持了较好的水准，对比其他两车馈电零百加速明显要更快一步。
阿维塔 07“馈电动力不降级”的原因也是多样的，这和其混动最高电驱功率 231kW、电池馈电放电倍率以及超高的持续发电功率占比等技术指标都有关。
充电测试
馈电放电倍率影响性能表现，但其实充电倍率如何也是一台增程式混动值得关注的地方。
现如今混动产品都带着一块大电池包，比如这三台车中电池最大的是问界 M5，电池容量 42 kWh，CLTC 纯电续航里程 230 km。
其次是阿维塔 07，电池容量 39 kWh，CLTC 纯电续航 220km；电池容量最小的是理想 L6，36.8 kWh，CLTC 纯电续航 212km。
我们也同样对问界 M5、理想 L6、阿维塔 07 三台车进行了充电实测，成绩如下。
理想 L6 花费 22min，补充 23.6kwh 电量，问界 M5 耗时最长，补充 28kwh 电，其中阿维塔 07 则凭借着较短的时间，补充了 30.8kwh 的电量，是三台车中补能速度最快、最多的，当然其充电功率也是三车中最高的。
NVH 测试
当然，馈电不单单只是对一些增程式混动的性能产生影响，由于增程器强制启动，所以也会影响车辆 NVH 表现。
不过，有些厂家宣称，增程器启动后，车内外的分贝差异能够控制在 1 分贝以内，是不是这样呢，我们接着看实测。
60km/时速下，三台车在增程器启动、关闭状态下的 NVH 表现如下。
可以看到，NVH 表现上理想 L6、阿维塔 07 两车表现均不错，纯电状态下理想 L6 NVH 表现最佳。
而增程器启动之后，阿维塔 07 的车内 NVH 表现对比其余两车则有一个明显不同，同等时速下增程器启动之后 NVH 比其他车几乎低了快 2 分贝，有点厉害了。
尤其是阿维塔 07 的表现非常稳定，增程器启动前后差异始终保持在 1 分贝左右。可以说阿维塔的这套昆仑增程系统在充电速度、NVH 控制等方面的使用体验，已经非常接近纯电车。
增程式混动一直是颇受市场消费者欢迎的技术路线，这源于增程车型很好地弥补了纯电车型里程焦虑的问题，给了用户更多的选择。
但过去似乎也总有部分人群对于增程式混动产品戴着有色眼镜，比如认为增程式混动馈电性能差、NVH 差、油耗高等等。
但如今经过一番硬核实测，大家可以看到在一些产品体验上，增程式混动的表现与纯电产品相比几乎没什么差异。
即便是在馈电等工况并不友好的状态下，得益于诸如阿维塔 07 这类增程式混动产品具备的超高热效率的发动机、油电转化系数、较高的充电倍率、馈电放电倍率等领先技术，使其最终也给予了消费者完全不同于过去增程式混动的用车体验。
从品牌诞生之初就坚持走增程路线的理想、问界稳坐销量榜前二，智己、极氪和小鹏、阿维塔都选择了拥抱油箱，就比如刚刚阿维塔 12 也开启了增程版车型预售。
但车企技术发展方向背后，其实也是消费者对于市场产品选择的结果。消费者对于增程式混动方案更喜欢，但是目前市场上的增程式混动产品又能否完全满足消费者需求？全面考虑到了消费者的用车体验呢？
我们最近拿到了市场上比较热门的三台混动产品，问界 M5、理想 L6 以及刚上市不久的阿维塔 07。
三大增程式混动 SUV 强强对决，通过《LAB 测试》一番硬核实测，我们来进行一场增程式混动大横评！
首先买增程车，图的就是没有续航里程和补能的焦虑，但是综合用车的成本仍然是消费者很在意的点。
说白了，买了增程车，用户在乎的也是它的电池大不大、纯电续航长不长、综合油耗高不高等等。
馈电油耗测试
当然，我们也不能根据数据来评价好坏，那究竟省不省钱呢还得看实测。
三台车加满后油箱贴上封条，同时从同一地点出发，跑完全程后，我们再次进行加油，直到把汽油液面加到目视可见位置，最后得出实际燃油消耗量。
几乎相同路况相同里程，经过我们实测，三台车的花费如图所示。
阿维塔 07 不仅燃油消耗相对较低，最终使用成本上同样有优势。
究其原因，首先阿维塔 07 上的这套昆仑增程系统，采用的是一台 1.5T 发动机，最大功率 115kW，燃油热效率能够做到 44.39%，油电转化系数为 3.63kWh/L。
对比之下，理想 L6 发动机热效率仅为 40.5%，问界 M5 发动机热效率为 41%，最大发电效率 为 3.2kWh/L。
这里有个数据很关键，那就是油电转化系数，也就是同样加进去一升油，转换电量越多，对用户来说经济性最好。
且阿维塔不仅在官方数据表现上要更好一些，这台发动机还不挑食，加 92 号汽油即可，理想和问界都要加 95 号汽油，所以阿维塔在油耗经济性上的表现自然要好很多。
另外，对于增程式混动而言，在日常使用中还有三个体验不太好的地方，第一，增程车的电池充电倍率较低，充电没有纯电车快；第二，车辆在电量较低时，车辆的动力会受限；第三，增程器启动时，会有噪音传递进车内。
我们也分别对这三种情况进行了实际测试。
性能测试
首先是性能测试，对于一些增程式混动产品而言，有电、馈电不单单影响使用成本，还有最直观的感受就是性能产生衰竭。
也就是满电一条龙，馈电是一条虫，甚至馈电状态下，由于动力表现差，还会出现动力丢失，无法加速造成的安全风险。
三车馈电状态下的零百加速性能，测试成绩如上。
可以看出，三台车中阿维塔即使在低电量状态下，动力系统依然保持了较好的水准，对比其他两车馈电零百加速明显要更快一步。
阿维塔 07“馈电动力不降级”的原因也是多样的，这和其混动最高电驱功率 231kW、电池馈电放电倍率以及超高的持续发电功率占比等技术指标都有关。
充电测试
馈电放电倍率影响性能表现，但其实充电倍率如何也是一台增程式混动值得关注的地方。
现如今混动产品都带着一块大电池包，比如这三台车中电池最大的是问界 M5，电池容量 42 kWh，CLTC 纯电续航里程 230 km。
其次是阿维塔 07，电池容量 39 kWh，CLTC 纯电续航 220km；电池容量最小的是理想 L6，36.8 kWh，CLTC 纯电续航 212km。
我们也同样对问界 M5、理想 L6、阿维塔 07 三台车进行了充电实测，成绩如下。
理想 L6 花费 22min，补充 23.6kwh 电量，问界 M5 耗时最长，补充 28kwh 电，其中阿维塔 07 则凭借着较短的时间，补充了 30.8kwh 的电量，是三台车中补能速度最快、最多的，当然其充电功率也是三车中最高的。
NVH 测试
当然，馈电不单单只是对一些增程式混动的性能产生影响，由于增程器强制启动，所以也会影响车辆 NVH 表现。
不过，有些厂家宣称，增程器启动后，车内外的分贝差异能够控制在 1 分贝以内，是不是这样呢，我们接着看实测。
60km/时速下，三台车在增程器启动、关闭状态下的 NVH 表现如下。
可以看到，NVH 表现上理想 L6、阿维塔 07 两车表现均不错，纯电状态下理想 L6 NVH 表现最佳。
而增程器启动之后，阿维塔 07 的车内 NVH 表现对比其余两车则有一个明显不同，同等时速下增程器启动之后 NVH 比其他车几乎低了快 2 分贝，有点厉害了。
尤其是阿维塔 07 的表现非常稳定，增程器启动前后差异始终保持在 1 分贝左右。可以说阿维塔的这套昆仑增程系统在充电速度、NVH 控制等方面的使用体验，已经非常接近纯电车。
增程式混动一直是颇受市场消费者欢迎的技术路线，这源于增程车型很好地弥补了纯电车型里程焦虑的问题，给了用户更多的选择。
但过去似乎也总有部分人群对于增程式混动产品戴着有色眼镜，比如认为增程式混动馈电性能差、NVH 差、油耗高等等。
但如今经过一番硬核实测，大家可以看到在一些产品体验上，增程式混动的表现与纯电产品相比几乎没什么差异。
即便是在馈电等工况并不友好的状态下，得益于诸如阿维塔 07 这类增程式混动产品具备的超高热效率的发动机、油电转化系数、较高的充电倍率、馈电放电倍率等领先技术，使其最终也给予了消费者完全不同于过去增程式混动的用车体验。