新能源车四强诞生，奇瑞开辟新天地。

如果我们把汽车行业看作是一场开放世界游戏，不同的“游戏玩家”正以自己的方式推进主线任务。
有人单骑千里，以出其不意的路线快速挺进，比如理想汽车；有人打响规模战，以多款密集车型压入最广阔的市场，比如比亚迪；也有人选择广积粮，修葺护城河，比如蔚来汽车。
奇瑞一定是最特别的一个。在这个汽车世界格局重建的动荡时期，它选择多线作战，一手挽住燃油车，守好优势阵地；一手挽住新能源车，快速推进新战场；抢在众人之前，奇瑞在海外市场攻城拔寨，早早插旗，然后掉转枪头，在国内这个最卷的市场中切走一大块蛋糕。
刚过去的 9 月销售数据显示，奇瑞集团销售新车 244,534 辆，同比增长 28.6%。其中，新能源板块突破 5 万辆大关，创造历史新高。
油车、新能源车双双放量。今年前三季度，这个隐秘巨头完成去年全年 93%的销量，累计突破 175 万辆；在万马齐喑的上半年，奇瑞反而首次解锁了“半年销百万”的新成就。
混战中，奇瑞来到了最佳状态。
## 顺应市场，不做“偏科生”
得益于“油电协同、优势融合”的灵活开发策略，奇瑞在油车、新能源两大领域双双实现销量突破。
新能源板块增长喜人。今年以来，奇瑞迈过 2.5 万辆、3 万辆、4 万辆、5 万辆台阶，在 9 月销量达到 58941 辆，实现同比 183.4%的高增长。不仅领先绝大多数传统车企，也接连超越了理想、赛力斯两大造车“人气王”。
排在它前面的，仅剩下三位：比亚迪、上汽集团和吉利汽车。
如果算上前三季度的总和，奇瑞累计销量 331,788 辆，同比增长 1.9 倍，距离尹同跃瞄准的“全国头部位置”只有一步之遥。
这原本不是奇瑞的得分项目。在新能源迅速爆发的过程中，外界看奇瑞是“起了大早，赶了晚集”，去年这个时候，它甚至还没有进入行业前十名。
身处这种境况中，奇瑞汽车董事长尹同跃决心猛攻这个市场，“做到后来者居上”。2023 年 10 月的奇瑞科技日上，他留下一句广为流传的发言：“明年我们非常有信心，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”
现在看，奇瑞打了一场漂亮的翻身仗。为了交出这份成绩，奇瑞排兵布阵，作出了充分的准备。
今年上半年，iCAR03、星纪元 ET 等新产品密集发布，在当前增速最快的混动赛道抢占先机。
今年 2 月，奇瑞 iCAR 发布首款车型 iCAR 03，售价 10.98-16.98 万元。在国内动辄二三十万元的“方盒子”市场里，iCAR 以出挑的造型和亲民的价格迅速俘获年轻人的芳心。
上市一个月，iCAR 03 的大定订单超过 1.6 万辆，今年以来累计销量超过 4 万辆，成为品牌年轻化的一个典范。
而 5 月份正式上市的星纪元 ET 销量突破 1 万台，在 20 万~25 万级中大型纯电 SUV 中站稳脚跟，打开新局面；抓住市场需求，奇瑞进一步加速产品布局，推出星纪元 ET 增程 Max 版，为星途的“加速跑”提供有力支撑。
油车销量也在快速增长。前三季度，燃油车卖出 142 万辆，同比增长 24.9%。
目前，奇瑞也是行业中唯一实现燃油车、新能源赛道“双增长”；国际、国内赛道“双增长”的企业，且“四赛道”销量全部刷新纪录，迈入“有量又有质”的发展快车道。
奇瑞的产品布阵中，油电之间并没有严格的楚河界限。事实上，奇瑞汽车董事长尹同跃有意模糊它们的差异。
他在接受采访中表示，“我们从来没有想过将油、电对立，而是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同。”
根据此前的规划，奇瑞要在 2024 年投放约 22