试驾五菱星光 S，体验超棒。

前段时间的国庆假期大家是怎么度过的呢？相信大多数人都会来一场说走就走的旅行，打卡网红景点，吃一些想吃的美食，而作为“天选打工人”的我，国庆假期并没有闲着，除了上班休息外，我还抽出一天时间到 4S 店试驾了我心仪的车型——五菱星光 S，到底试驾表现如何呢？下面听我给大家唠唠！

静态空间体验，够大够舒适

正如我之前预想的那样，星光 S 的静态空间表现是真的大，完全能够满足我们一家 5 口人的出行需求。
首先，从尺寸参数来看，星光 S 的长宽高分别为 4745/1890//1680mm，轴距达到了 2800mm，相比同级其它车型，尺寸方面的优势还是比较明显的，我身高 180cm，无论是坐前排，还是坐后排，都没有丝毫紧凑感，尤其是后排，目测座间距差不多有 1 米，我坐在里面完全可以跷二郎腿。

其次，还要说的是星光 S 的空间灵活性，令我没有想到的是，这车的前排座椅竟然能够 180°放平，与后排座椅（放倒）连接就能形成一张大床，我特意躺上去试了一下，你别说，还真能在上面睡觉休息，我想，如果开着这车去露营的话，那体验一定会很棒。

还要说的是星光 S 的后备箱，我觉得，常规状态下的后备箱容积就能满足我日常出行需求，装下两三个行李箱一点问题没有，必要时，还可以将后排座椅放倒，这时后备箱容积可拓展至 1768L，这样就能装下一些体型更大的物件了。

动态试驾，动力底盘是亮点

看完了星光 S 静态空间表现，再来看一下动态试驾表现。
由于时间比较充足，我对星光 S 的两个动力版本车型都进行了试驾，上午试驾的是星光 S 纯电版，确实，这车开起来的感觉跟燃油车完全不同，起步的时候可谓是电感十足，提速非常快，整个提速过程动力的输出比较线性，驾驶起来心里很有底；下午我又试驾了星光 S 插混版，我觉得，这车跟纯电版的驾驶感受并没有特别明显的差异，只是在亏电状态下，动力会弱一点点，如果不踩地板油的话，基本上感觉不到差别。

此外，还要说的是星光 S 的底盘悬架，扎实的调校可以说给我留下了比较深刻的印象，除了经过大坑时会有一些弹跳外，整体行驶还是非常平稳，没有明显的细碎颠簸，尤其是过减速带的时候，并没有明显的颠簸感，给我的感觉就一个字：稳，对于一款十来万的新能源 SUV 车型来说，底盘悬架能够有这样的表现已经算是很不错了。

关于续航，有焦虑吗？

最后，来看一下星光 S 的续航。
首先，要说的是星光 S 纯电版，试驾过程中，我开了差不多有 10 公里的路程，电量掉了 2%，这还是在开空调、听音乐的状态下，如果按照这个数据来算的话，跟官方的 510km 续航里程还是能够吻合的；此外，对于星光 S 纯电版的 2C 快充，我是比较感兴趣的，试驾完后我让试驾工作人员对其进行了充电，充电前表显续航为 156km，充了 15 分钟，表显续航为 352km，也就是说，15 分钟补能了近 200km，不得不说，这补能效率真高效。

其次，再来看一下星光 S 插混版，听试驾工作人员介绍，这车的综合续航可以达到 1100km，对于这样的表现，我觉得还是很不错的，至于插混版的油耗，由于试驾里程比较短，并不能精确的计算其油耗表现，但是可以从这车表显油耗看出，综合油耗为 3.9L/100km，说实话，实在是太省油了。

结束语：

对于此次试驾，我是比较满意的，我觉得，星光 S 这车可以说满足了我对家用 SUV 的所有需求，尤其是空间、动力、续航等方面的表现，要比我之前开过的一些家用 SUV 都出色，考虑了半个月时间，我们也准备月底去提车啦。