五菱之光 EV 开始申报，有望搭载最大功率为 30kW 的驱动电机，且采用侧滑门设计，可用于代步和拉货。

之前五菱曝光的一款新的小型电动车在最近终于有了正式的名字，而且也开始申报，这就是五菱旗下的五菱之光(参数|询价)EV，看起来五菱有意将五菱之光和五菱宏光(参数|询价)的定位区分开来。先来看参数，之前我们预测这辆车是比较窄而且比较高的造型，按照申报的信息显示，它的长宽高分别是 3685/1530/1750 毫米，轴距 2600 毫米，也就是说它的高度和轴距达到了紧凑型 SUV 的水准，甚至高度还要更高一些，内部的垂直向空间会更大，但是它的长度仅仅只有小型车的水平。和五菱自家的车对比，它比宏光 MINI EV 更大，但是比缤果要更小，而这个宽度比常见的小型车还要窄上一些。这种尺寸风格明显是日本的 K-CAR 风格，在增加内部空间的同时尽量减少外廓的尺寸，而且非常窄的尺寸很适合在城市(参数|询价)的狭小区域使用。要知道 1530 毫米的宽度比常见的紧凑型 SUV 窄了差不多 20 厘米，比那些夸张的纯电车要窄了近半米。因此对于城市使用而言，这种车是有天然优势的，前提是你能从心里接受他。

外观方面，其实之前的谍照图已经看的差不多了，完整的申报图能够看到一些细节，五菱之光 EV 的侧面非常像是五菱的面包车，但是车头更长一些，而且 4 个轮子的尺寸非常小，尺寸是 165/65 R13，确实和本田的 N-VAN 车型很类似。有意思的是，五菱之光 EV 专门使用了 MPV 风格的滑动门设计。这种设计更加方便在狭小的空间使用，有时候在想，五菱是不是针对西安北京南京等等老城区专门设计的，因为现在新规划的城市或者是郊区几乎不存在特别窄的道路。

动力方面就比较一般了，仅仅搭载一台 30 千瓦的电动机。当然对于这种车来说，30 千瓦的电动机在城市使用是没有什么问题的，甚至可以勉强上一下高速。与之匹配的则是磷酸铁锂电池组，预计能够保证 200~300 公里左右的纯电续航里程。另外还有一个细节，那就是从申报图可以看到它的后桥使用的是整体桥结构，这种结构非常适合承载货物，所以五菱之光依旧没有逃脱之前拉货挣钱的命运，但它的定位却更加偏向于家用一些，与不久前曝光的五菱宏光 EV 级别低了不少。

其实五菱之光 EV 就当下来说已经远远没有过去那么招人喜欢了，毕竟市场已经发生了翻天覆地的变化，国内的经济以及人民的消费水平也有了大幅度的提升，但五菱能够打造五菱之光 EV，意味还是想为那些底层人民提供一种安全可靠的小型车。它不光可以当做拉货用途的小车，甚至还可以当做非常入门的 MPV 使用，而且城市的使用便利性比一般的轿车更好，比宏光 MINI EV 更加实用。说不定还能吸引那些足够务实的消费者，当做一辆更加好用的代步车辆。