13 万出头的车，有 C 级大空间和豪车驾驶质感，堪称降维打击。

在激烈的竞争、狂飙的价格战下，虽然汽车行业传统的“金九银十”销售旺季不再，但依然有车企在今年国庆短短 7 天内，就新增大定 17397 辆，平均每天狂揽近 2500 台订单，甚至比风头正盛的小米还要豪横，它就是零跑。

再往前几天，零跑还正式公布了 9 月销量数据，热销 33767 台，位列新势力交付榜第二名，仅次于理想汽车，表现相当亮眼。谁能想到，几年前还“查无此车”的小透明，如今水灵灵地完成了逆袭，进入月销 3 万俱乐部，把蔚来、小鹏等一众 OG 都甩在了身后。

那问题来了，到底是谁在买零跑？

锚定家庭用户，深耕 15 万级红海市场

零跑家族阵营中承担销量主力军角色的正是零跑 C11 和零跑 C01，前几期我们已经分析过了零跑 C11 的热销密码，今天我们就将目光聚焦零跑的又一销量担当——零跑 C01。

在零跑 C01 刚推向市场时，零跑掌门人朱江明就明确表示：零跑 C01 锚定的用户是一群懂车、懂技术、理性消费的群体，他们关注核心技术、重视车辆的实用性。而实际上，零跑 C01 现有的车主画像，也与朱江明的预想高度吻合。零跑 C01 车主集中在 25 到 40 岁，他们大多是生活稳定的上班族，喜欢尝鲜新科技，也具有较强的责任感，希望为家人创造更好的生活。

零跑 C01 售价定在 13.68-15.88 万之间，瞄准 15 万级家用红海市场，入手门槛十分亲民。在新能源市场逐渐从“哑铃型”结构向更成熟的“纺锤型”结构演化的背景下，像零跑 C01 这样的“中部”B 级车就迎来了新的增长点。

全系标配豪华悬架，15 万就有豪车驾驶质感

但事实上，15 万级新能源市场也是一条拥挤的赛道，优秀的竞争者众多，零跑 C01 靠什么突围？我个人认为还是那套熟悉的降维打击玩法，用技术实现豪华平权，让消费者用更少的花费享受到更高的品质。

一般来说，家用车只要够大够舒适就行了，再去苛求什么驾驶乐趣，实在是有点强人所难，毕竟预算摆在那。但零跑 C01 还是用上了豪车级前双叉臂后五连杆独立悬架系统，并且是全系标配。在同级车型上，你很难见到这种配置，就连最近热度比较高的小鹏 MONA M03，采用的也是常见的前麦弗逊后扭力梁式非独悬。