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极氪 007 马力强劲。
时间：2024-10-19 18:10:59 yke
极氪是当下中国市场上最火热的品牌之一，原因大家都知道。在很多人眼里，极氪旗下最值得买的车型是001，但在我这里却觉得极氪007是最值得买的，那么我就来告诉你为什么。极氪007这个造型不愧是极氪旗下的产
极氪 007 是当下中国市场上最火热的品牌之一，原因大家都知道。在很多人眼里，极氪旗下最值得买的车型是 001，但在我这里却觉得极氪 007 是最值得买的，那么我就来告诉你为什么。
极氪 007 这个造型不愧是极氪旗下的产品，整体设计充满了各种怪异感，但是将它们拼接在一起却又产生一种类似于科幻 3D 硬表面设计的感觉，超英团体开这个车毫无违和感。
极氪 007 最让我喜欢的就是它的尺寸，在当下这个年代，尺寸如此克制的新能源车确实不太少见。极氪 007 的定位是中型车，而且是货真价实的中型车，它的长宽高分别是 4865/1900/1450 毫米，轴距 2928 毫米，轴距其实已经达到了中大型车的水平，车身长度也稍微长了一些，但和如今国内主流的中大型轿车相比，这个尺寸相当紧凑。如果要说缺点，那就是它的空间表现相比于中大型车不太够，但通过造型和其他方面的设计来进行弥补，也在够用的范围内。好处就是它的动态表现非常不错，灵活性相比于类似的智己 L6 以及小米 SU7 要高上一个级别，很有以前高性能中型车的感觉。
4 个车门都和表亲极越一样可以通过按键来打开，也可以通过语音控制关闭和打开，我之所以在评测当中很少说到这些功能，是因为这些功能在高合最早横空出世的时候大家会觉得很惊艳，但如今各大车企的学习能力非常强，已经没有什么一说的必要，没有人会觉得全民屏手机划来划去很有科技感吧！而且这样的功能偶尔用一下会觉得心意很足，但老这么玩儿多少会变腻，车辆的可靠性，实用性。以及新能源时代长时间的 OTA 升级才是真正的产品力。
体验了这么长时间，个人觉得极氪 007 的最大亮点就是它的底盘。它的架构和极氪 001 样使用的是 SEA 浩瀚架构，尺寸前面咱们说了偏小一些，全系使用的都是前双叉加后多连杆独立悬挂，而且调教非常运动，轮胎的尺寸也没有特别夸张，19 寸和 20 寸的轮圈恰到好处。动力方面极氪 007 也很有亮点，其单电机版本就高达 422 马力，达到了奥迪 R8(参数|询价) V8 版本或者 E92 M3 的水平。个人觉得没有必要去买四驱版本，因为这个动力绝对够用，四驱型号增加了一个前电机，总功率达到了 646 马力，虽然在当下的国内这个数字不是特别的极致，但绝对可以让你做到 4 秒内的加速成绩，随时随地体验兰博基尼时代的加速感受。你要喜欢开车，那么买极氪 007 算是优选。
其实当你们真正试过类似的中型或者是中大型纯电轿车之后，会发现极氪 007 是一个相对比较独特的存在，个人觉得和他非常接近的车型应该算是宝马的 6 缸 3 系。电车目前最大的问题还是它的重量下不来，以这辆极氪 007 为例，虽然是中型轿车，但是它的整备质量也达到了 2.15 吨，而过去的超级跑车也就一吨半上下。全新一代宝马 M4(参数|询价) 就因为重量太大备受质疑，但它的满载质量也仅仅跟极氪 007 入门版本的整备质量相当，轻了 415 公斤。
尽管骨子里极氪 007 依旧是一款家用轿车，依旧在舒适性和实用性上做了很多文章，但我还是那句话，如果即极氪 007 能够适当缩小电池的容量并且减轻重量，去掉一些没有意义的科技和智能化配置，极大限度的发挥这个底盘的天然优势，那么绝对会成为中国市场上的驾驶者之车。
极氪 007 这个造型不愧是极氪旗下的产品，整体设计充满了各种怪异感，但是将它们拼接在一起却又产生一种类似于科幻 3D 硬表面设计的感觉，超英团体开这个车毫无违和感。
极氪 007 最让我喜欢的就是它的尺寸，在当下这个年代，尺寸如此克制的新能源车确实不太少见。极氪 007 的定位是中型车，而且是货真价实的中型车，它的长宽高分别是 4865/1900/1450 毫米，轴距 2928 毫米，轴距其实已经达到了中大型车的水平，车身长度也稍微长了一些，但和如今国内主流的中大型轿车相比，这个尺寸相当紧凑。如果要说缺点，那就是它的空间表现相比于中大型车不太够，但通过造型和其他方面的设计来进行弥补，也在够用的范围内。好处就是它的动态表现非常不错，灵活性相比于类似的智己 L6 以及小米 SU7 要高上一个级别，很有以前高性能中型车的感觉。
4 个车门都和表亲极越一样可以通过按键来打开，也可以通过语音控制关闭和打开，我之所以在评测当中很少说到这些功能，是因为这些功能在高合最早横空出世的时候大家会觉得很惊艳，但如今各大车企的学习能力非常强，已经没有什么一说的必要，没有人会觉得全民屏手机划来划去很有科技感吧！而且这样的功能偶尔用一下会觉得心意很足，但老这么玩儿多少会变腻，车辆的可靠性，实用性。以及新能源时代长时间的 OTA 升级才是真正的产品力。
体验了这么长时间，个人觉得极氪 007 的最大亮点就是它的底盘。它的架构和极氪 001 样使用的是 SEA 浩瀚架构，尺寸前面咱们说了偏小一些，全系使用的都是前双叉加后多连杆独立悬挂，而且调教非常运动，轮胎的尺寸也没有特别夸张，19 寸和 20 寸的轮圈恰到好处。动力方面极氪 007 也很有亮点，其单电机版本就高达 422 马力，达到了奥迪 R8(参数|询价) V8 版本或者 E92 M3 的水平。个人觉得没有必要去买四驱版本，因为这个动力绝对够用，四驱型号增加了一个前电机，总功率达到了 646 马力，虽然在当下的国内这个数字不是特别的极致，但绝对可以让你做到 4 秒内的加速成绩，随时随地体验兰博基尼时代的加速感受。你要喜欢开车，那么买极氪 007 算是优选。
其实当你们真正试过类似的中型或者是中大型纯电轿车之后，会发现极氪 007 是一个相对比较独特的存在，个人觉得和他非常接近的车型应该算是宝马的 6 缸 3 系。电车目前最大的问题还是它的重量下不来，以这辆极氪 007 为例，虽然是中型轿车，但是它的整备质量也达到了 2.15 吨，而过去的超级跑车也就一吨半上下。全新一代宝马 M4(参数|询价) 就因为重量太大备受质疑，但它的满载质量也仅仅跟极氪 007 入门版本的整备质量相当，轻了 415 公斤。
尽管骨子里极氪 007 依旧是一款家用轿车，依旧在舒适性和实用性上做了很多文章，但我还是那句话，如果即极氪 007 能够适当缩小电池的容量并且减轻重量，去掉一些没有意义的科技和智能化配置，极大限度的发挥这个底盘的天然优势，那么绝对会成为中国市场上的驾驶者之车。