用数据证明摩托车是重要的交通工具。

## 为何有些城市要禁摩，禁摩理由是否充分？
每每提到这两个问题的时候，网友们总会吵得不可开交；有些观点认为不应该禁摩，同样作为机动车，摩托车是许多人重要的通勤工具，禁了摩托车让这些人如何高效率的通勤？也有观点认为应该禁摩，因为有些摩托车爱好者喜欢“飙车炸街。”这些摩托车带来的是噪音污染，也会影响交通安全。
**摩托车是许多人重要的通勤工具**
然而，赞同第一个观点也需要有足够的依据，如果只是主观上的赞同是无法说服更多人的。不过想要证明第一个观点的正确性也不难，先思考两个问题：在摩托车用户里有多少是玩家？摩托车是多少人赖以生存的通勤工具？
参考 2024 年 9 月摩托车产、销量数据，其中明确了两类车型和按照排量划分的销量。九月总产、销量分别为 180.38 万辆和 185.47 万辆，环比、同比均在增长；其中的电动摩托车产、销量分别为 34.21 万辆和 34.94 万辆，这个数据很重要，其说明的是曾经普遍无视交通法规的电瓶车（非标电摩）正在加速正规化，道路交通秩序显然好了许多。该数据同时说明燃油动力摩托车依旧是市场的基石。
去掉大排量休闲娱乐摩托车和电动摩托车之后，九月的普通摩托车销量正是 142.87 万辆！客观上的绝大多数电摩实际并不是休闲娱乐车型。所以就算前提是不加入电动摩托车，近九月份就有超过一百四十二万辆的普通摩托车成为这些车主的通勤工具，或者是老车主换新车；而这些车正是排量小于等于 250ml 的通勤车，其中以排量在 100-150ml 之间的轻型跨骑车、踏板车和弯梁车为主。当然也有一部分三轮摩托车，这种摩托车的同期销量为 22.95 万辆，而三轮摩托车基本都是正三轮，正三轮摩托车属于载货车。
**禁摩增加了这些车主的出行成本**
如果在一座禁摩的城市里没有汽车作为通勤工具，只能乘坐公共交通的话；按照一天四趟公交车加地铁等方式计算，一天的公共交通开支则大约要 10 元左右起步，同样一个月的出行成本则要达到三百元上下！用小排量摩托车通勤的交通开支是月 DPI 的 2.75%；而使用公共交通则是月 DPI 的至少 9.18%左右！禁摩显然增加了这些车主的出行成本。
禁摩产生的影响是多面的，一味地禁摩或限摩，实际上已经不是简单地对一种交通工具的不认可；而是对一类用户，或称之为人群的出行制造障碍，而在快节奏的世界里，出行的障碍几乎等同于工作和生活的障碍，这是不是在制造矛盾呢？禁摩的合理性值得思考，禁摩体现出的不是对一种交通工具管理能力的低能，更像是一种傲慢。