长城坦克秋季技术发布会公布全新越野架构 Hi4-Z

10 月 22 日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会在中国·虎克之路落下帷幕。本次发布会坦克品牌再添全新越野新能源架构，正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z。发布会上长城汽车还首次公开了越野分级企业标准，为消费者提供选车参考，让玩越野成为一种真正的乐趣。魏建军董事长同台与行业大咖共话中国越野未来。

安全是越野的前提，但由于不同的越野场景，对车辆性能需求差异很大，车辆与特定环境之间的契合度非常重要，否则会存在风险。长城汽车致力于制定一套系统、严谨的越野分级标准。

长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20 项性能测试标准共计 70 个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试。并根据越野分级标准，长城将 70 项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市 SUV。

为精准满足这一细分市场的需求，坦克品牌坚持秉承长城汽车技术长期主义的发展理念，正式推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为消费者提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T 是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克 Hi4-Z 则是顶级的存在。”Hi4-Z 定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程 200km ，零百加速 4 秒级，系统最大综合功率可达 715kW。

Hi4-Z 架构配备 59.05kW·h 的大容量电池，WLTC 工况下纯电续航可达 200km 以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。

这主要得益于 Hi4-Z 变速器 30 余项结构性设计专利。将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置 3 挡混动构型，在实现 3 挡 DHT 加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短 20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。

此外，Hi4-Z 越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到 234Wh/kg；放电功率达到 600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达 163kW，比其他插混越野车高 60%左右，充电 15 分钟，纯电续航可增加 120km。

Hi4-Z 的超长纯电续航，基本实现城市场景 0 油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市 SUV，坦克消费者有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z 依然要做到经济高效。

Hi4-Z 创新性地将 3 挡 DHT 和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z 越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压 EGR 等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T 发动机达 40%，3.0T 发动机达 38.5%。

Hi4-Z 平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达 715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现 4 秒级的零百加速。

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小 7%，依然能实现 5 秒级的零百加速。

发布会的最后，长城汽车董事长魏建军先生与原新华社高级记者、网上车市社长李安定先生、虎克之路创始人高劲松先生、2024 环塔冠军韩魏先生、资深越野玩家庄汝雄先生，共话中国越野的未来。

交流中，魏董分享了长城汽车的发展史。长城汽车在越野道路上，并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。自上世纪 90 年代开始，长城开始了越野车的开发。三十年来，始终致力于中国越野车事业的发展并降低越野车的门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，使大家都能驾驶越野车去往诗和远方。

中国汽车 40 年唯一参与见证者、专业赛手、资深玩家分别对中国越野的现象发表看法，并对长城汽车做好越野分级的应用，以及未来重返赛场充满信心。