LEVC 想出圈，需提升品牌知名度。

一个伦敦的出租车公司能把国产 MPV 造成什么样？

喏，这台翼真 L380 就是答案。

10 月 11 号，L380 因为 90.0%的综合得分率，通过 C-NCAP 五星安全认证，而且还是目前 C-NCAP 得分最高的 MPV 车型。

跟着，“史上空间最大 C-NCAP 五星安全车”的 Title 如期而至。

在展开讨论 L380 的空间之前，我想先谈谈它的外观（Ps：原谅我是个视觉动物）。

虽然主要竞争对手有极氪 009、小鹏 X9、理想 MEGA，但考虑到车长数据，我认为最值得单拎出来说的只有理想 MEGA，毕竟它俩都超过了 5 米 3。

外观上，L380 和 MEGA 保持高度一致，前悬都挺短的。

“短”有什么好处吗？还真有，一方面没有传统 MPV 那种中年油腻感，另一方面能在长度既定的情况下放大车内空间。

没想到吧，翼真 L380 还挺懂中国消费者。

当然，L380 最大的亮点还是尺寸，5316mm 的车长，真没几个友商打得过。

不过轴距就稍弱了点，3185mm，严格来讲不差，只是同级里不占优。

品牌方也明白这点，所以给了俩补丁：

（1）长后悬设计，既能留出更多座舱空间，也能保证驾控灵活性。没记错的话，小鹏 X9 之前就没少被表扬“转弯灵活”；

（2）4 排座椅 8 个座席，这配置市面唯一了，算是 L380 的第一卖点。

对于造车，我一直秉承“后来者居上”的观念，倒不是说什么后浪一定推前浪，而是后来者很容易站在巨人肩膀上推倒重来，然后缔造某种优势。

比如 L380，很多设计师喜欢在前排弄个悬浮式中控台，尺寸越夸张越好，仿佛跟卖价成正比似的。但 L380 没有跟风，它前排是断开的，乍一看有点 Honda 的味道。

这种设计，让 L380 的前排是可以左右横穿的。

另外，L380 的车高有 1940mm，跟迈特威差不多，上车不用猫腰，有自媒体博主尝试过从后备箱直接进入 L380 再径直走到前排......这包容度在同级里也算独一份了。

至于车机，用的是最新 Flyme，功能不少，座椅组合变换模式很好用，够高级也够直接，家里老人看一看就会，没什么学习成本。

可惜座椅本身有个败笔：第三排的侧围扶手限制了向后行程，所以就算第二排和第三排的侧围没有太多轮毂包，但乘客也没办法享受真正的“零重力”。

而且，按摩功能副驾居然不配备......很难评。

我想不通的另一点是，设计师没把 L380 的尾部线条收窄，这多少有点不英伦 Style，不是说翼真有英国血统，设计方面会天然偏向英伦风吗？

让德国人看见，可能还以为是什么“Made in Germany”呢！

也罢，反正这台车入不了中产的法眼。

没错，L380 是具备一些友商没有的使用场景，甚至可以说是降维打击，但卖到 40 万、还是一个有点耳熟却又想不起来在哪里听过的牌子，没点魄力都干不了这事儿。

话说回来，L380 高举高打的“大车”优势，一定程度上也成了达摩利斯之剑：

（1）“2 2 2 2”布局是让每个位置都独立了，但纵向空间也局促了，怎么平衡乘坐舒适和货物装载就是个大问题，总不能奢求大家都把最后一排拿来应急吧？假如常年 6 座，我买理想不香吗？

MPV 这种功能型主导的产品，在车主心里早已经形成了标准轮廓，把 8 座拿来当差异化，总有些强行造市的味道。

（2）车子太长，不太适合家庭消费者，尤其女性用户，毕竟通勤代步就有压力，何况它还没有四轮转向。另外，L380 的最大满载质量超过了 3.7 吨（8 座四驱 Max 版），这就对底盘减震硬度提出了更高要求，而越硬的底盘就越不适合家用场景。

设计师的解决思路，是麦弗逊前悬架。你看，40 万的高端纯电 MPV 都那么接地气，也难怪，L380 在舒适模式下容易出现车身摇晃的情况，只有调到运动模式才好一些。

......

基本上，“大车”既是 L380 的爽点，