AION RT 智驾表现出色，体验良好，细节待优化，价格有优惠。

预售价 11.98 万元起，对于一款家用 A 级纯电轿车来说，还是挺有吸引力的。据说预售 24 小时，订单就突破了 16000 台，国庆假期订单又超 9000 台，加起来奔着 30000 台去了。我们之前已经对 AION RT 进行了静态体验了，今天的任务是它开起来，看看它的行驶质感和智驾表现如何。

智驾表现“人性化”

把 AION RT 开起来的第一感受，不是动力有多畅快，也不是底盘有多厚重扎实，而是座椅真的很舒服。资料显示，座椅采用了 3 厘米厚的复合低密度软棉层，加上细腻润滑的皮质材料，哪怕你是开车养家糊口，长时间驾驶也不那么容易疲劳。

言归正传，这次的试驾主要体验什么呢？智驾！广汽很自信地说，它们的智驾不输华为乾崑智驾和小鹏 XNGP。从硬件层面来说，华为和小鹏，甚至百度阿波罗的智驾，都是选择纯视觉方案，而埃安还是坚持成本更高的激光雷达高阶智驾。

相比纯视觉，激光雷达智驾在某些场景能表现更好，例如环岛通行、直线掉头、连续变道、窄路等复杂路况。虽然官方没有明说，但从软硬件的配置来看，AION RT 应该是采用了 Momenta 的智驾方案，也是基于端到端深度学习算法，不用依赖高精地图，支持城市和高速场景智驾。

实际体验感受而言，遇到加塞，或者自行车和电鸡在你面前突然变道，AEB 都能紧急刹停。还有在红绿灯路口排队的时候，它居然能自主选择最短的车道，这个还挺聪明的。变线超车、无保护左转、避让障碍物，这些情况都能比较轻松地应对。

有时候开自驾反而更累，心累！因为每个人的驾驶习惯和性格都不一样。AION RT 这一点的考虑还是挺“周到”，风格可以自选。稳健、激进和标准等三种风格，随你选。

另外，我们之前体验过一些其他品牌的智驾，基本都有这么一个问题，起得猛刹得急（加速和制动），整车前后俯仰严重，使用起来更加容易晕车。AION RT 这一点做得也还可以，整个动作还是挺柔和的。

细节还有优化空间

最后还是简单再来静态体验，因为有两点，我个人觉得不太合理的地方，想跟大家探讨一下。第一个是充电口前置的设计，这不太符合我们国人的用车习惯。

因为我们国人停车是习惯倒进去的，车屁股朝内，而充电桩一般也是也在里面。一方面是怕线不够长，毕竟 AION RT 车长是接近 4.9 米的（4865mm），另一方面是拉线的时候容易剐蹭车身。

第二个后排的乘坐，空间是不同怀疑的，足够宽敞。值得一说的事后排坐垫很高，很厚实，对腿部的承托很到位。但是，抬高了的坐垫，同时降低了上下的垂直空间，所以多少有点头部的压抑感。我净身高是 1.72 米，还凑合，如果换做是我的东北老丈人，我都不知他怎么坐了。

写在最后

不失体面感觉的外观设计造型，颇有档次的内饰，智能座舱和智驾也都可圈可点。简单体验下来，感觉 AION RT 是一款踏实过日子的产品，没有太多华而不实的东西。如果正式上市时，价格还能下探，那 AION RT 很有可能好像小鹏 MONA M03 那样“爆单”。