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乘联会秘书长崔东树发布一组统计数据，这组数据是需要行业重视和从业者关注的。

具体为：

• 2024 年 1-9 月行业总收入 73593 亿元，同比增长 3%
• 同期总利润 3360 亿元，同比下降 1.2%
• 九月利润为 324 亿元，同比下降 28.5%

九月份的利润率仅为 3.4%，累计利润率为 4.6%。

而下游工业企业利润率是 6.1%，汽车行业的利润率显然是整体偏低的。而且还有一组数据值得作为参考，前三季度的规模以上工业企业总利润是 52281.6 亿元，同比下降 3.5%；9 月份的规模以上工业企业利润为 5754.3 亿元，同比下降 23.9%，也就是说不只是汽车工业企业的利润率下滑。

“卷”的代价

工业企业的合理利润率应当超过 5%，一般认为应低于 20%。九月份的汽车行业利润率已经低得不合理，可是行业总收入却又同比增长着，这是怎么回事呢？说穿了这就是“卷”的代价。当绝大多数车企都进入价格竞争的怪圈之后，车辆售价不断走低，单车利润不断压缩；车子卖得多了反而收入低了，这已经不是“薄利多销”的合理范围。

如果一直这么“卷”下去会怎样呢？

或许绝大多数汽车爱好者认为行业是“越卷越好。”因为只有“卷”才能让车辆的价格不断降低。但是企业必须维持合理的利润率，必须有合理的收入，否则还有什么必要去开办企业呢？所以价格竞争持续下去的话，未来将会有大批汽车制造企业退场。

同时，企业为了维持合理的利润率必定会在成本投入方面进行调整。

简而言之，当一辆车的利润空间被过度压缩的时候，企业必须降低成本才能维持将空间再次扩大。于是汽车的价格虽然降了下来，而汽车的品质也必定会同步下降。同时企业也很难再投入研发，行业整体进入技术研发的停滞期甚至衰退期。

最终会在价格竞争的浪潮中留下一批企业，但必定会是少数；当少数的企业掌握整个市场的时候，汽车行业也就要进入快速倒退期了。这些在价格竞争阶段里耗尽全力拼杀的企业，到了这个阶段之后一定会快速的“回血”——此时这些企业的车辆可以非常任性的定价。

从业者何去何从

《2023 年汽车行业薪酬对标报告》和同年的行业劳动用工对标报告数据显示：2023 年汽车行业人均工资为 15.8 万元，同比增长 3.1%。

行业主动离职率为 5.6%，是非常低的水平。

似乎还是很理想的。

只是这个平均值的“平均面”到底有多大就不清楚了。但是 2024 年的汽车行业价格竞争烈度更大，当企业利润率降低的时候，压力会连锁反应式的传导至每个环节；上下游企业的利润也不会很理想，销售、维修企业的压力也会增大，近一年里就有广汇、永奥经销商集团公司爆雷。

还期望价格竞争继续下去吗？

不只是汽车行业，几乎所有领域都一样；尤其是在直播带货等电商形式走热之后。工业产品的竞争不再围绕技术、品质与合理的性价比的竞争，而是一味地围绕价格竞争。结果看似是出现了大量价格低廉的工业产品，乍看之下似乎也是物美价廉；然而真正在那些直播间或其他电商平台，亦或者是一些走马灯似的商贸展销会，里面的商品确实足够便宜却也大都是品质低劣的。

一分钱一分货是亘古不变的硬道理。

这些品质低劣的产品看似在购置环节降低了消费压力，但是综合使用体验和使用寿命来分析的话，结果大都是得不偿失。

汽车领域也是一样的，一味地追求低价格，并且在低价格的基础上要求高性能、高配置和高智能，这样的要求显然是不合理的。最终这些看似能达到高性能、高配置和高智能的汽车产品，用一句谚语来评价就是“驴屎蛋子外面光。”

可是汽车不是快消品，而是耐用品。

于是汽车用户们又会因为车辆品质下降导致的各种问题，与汽车从业人员产生更多的冲突；当汽车行业从业者的薪资不复以往的时候，面对研发、制造、品控、产品、销售、售后和用户也不会有更多的耐心，整个行业将进入一个怎样的循环呢？或许价格竞争应当适度，也不应该一味追求长、销数据的增长，现在的行业需要沉淀。

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