重新定义越野，坦克让选车不再困惑。

近几年，越野车市场经历了显著的增长，产品数量和销量均大幅增加。截至 2024 年 9 月，市面上硬派越野 SUV 和硬派造型的产品多达 33 款，待上市的新增版本或全新车型也在 13 款以上。2024 年前三季度，33 款产品的累计终端销量达 55.5 万辆，较去年同期增长 110.1%。

中研普华产业院曾预测称,到 2025 年,中国广义越野车市场规模将达到 89.4 万辆。露营风潮盛行，催生越野车市场开启新一轮的向新向上发展潮。

车型混杂引发选择困难

2024 年是越野市场再度开启的新元年，从各家车企近来上市和规划的新车中足以窥见越野车市场的火爆程度。除了实打实的硬派越野车以外，几乎每个车企的承载式 SUV 也都会在功能上增加偏向越野属性的配置，在营销上强调产品可以面向户外的可玩性。

随着市场的扩大，技术的进步，以及消费者对越野车的需求不断变化，主要体现在以下几个方面：

首先是需求的变化。随着自驾游和露营的流行，消费者对越野车的需求持续增长，尤其是具备更强越野能力和户外可玩性的车型更受欢迎。

其次是技术革新。越野车市场在技术方面也在不断革新，混合动力等新技术的引入提升了车辆的适应性和越野能力。

第三是市场的竞争。各大车企通过灵活的定价策略和丰富的配置吸引消费者，市场竞争愈发激烈。

综上所述，越野车市场正处于快速增长阶段，自主品牌占据了主导地位，消费者需求和技术革新推动了市场的进一步发展。

然而，在市场繁荣的同时，众多玩家入场，也带来了越野市场的“鱼目混珠”的现象。厂家们打着轻越野、硬越野的旗号争先恐后地推出各种形式的新车，试图抢夺更多的市场份额。纯油、纯电、插混、增程等各种驱动形式，承载式非承载式车身，伪越野、轻越野、硬越野的各种新车型如雨后春笋地冒出来了。

车型的丰富让人们有了更多选项，但同时也让人们选车时犯起了选择困难症。看中外观但不准备越野的，怕平时驾驶费油，计划越野的，又怕所选车型性能不够给力，越野车的重新定义已经成了广大消费者的迫切需求。

越野能力定义分级标准

10 月 22 日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会上，长城汽车首次公开了越野分级企业标准。

长城汽车副总经理李树会表示，基于 34 年的造车经验和 400 万台越野车行驶数据，长城汽车制定了一套越野能力评估模型，涵盖山地、沙漠、雪地、泥地及综合穿越复合场景。

围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20 项性能测试标准共计 70 个精细指标，长城汽车对车辆进行全面而深入的测试。

山地场景含陡坡，巨石，坑洼等多种地形，路况多变又不可控，且受陡坡的影响，驾驶视野会受限。在这类越野场景，为了安全，需要在低速攀爬时，动力系统持续提供大扭矩。

在山地攀爬的过程中，轴荷会向后转移，后轮需要的驱动力变大，而且通常会遇到有石块、碎石、土壤等复杂的路面，附着力变化频繁，需要车辆具备四轮间扭矩转移和四轮转速同步的能力。

遇到馒头包、炮弹坑这种非常具有挑战的地形时，车身和车架会承受很大的冲击和扭转，这就需要拥有高强度钢车架的非承载式车身了，以承受路面的交变载荷以及形变。

此外，接近角、离去角、离地间隙、坡道行驶指数、动态离地间隙也是评估车辆越野性能的关键要素。如果车辆在开发时预留了悬架升高的改装能力、或更换大尺寸轮胎的空间，可以进一步提升车辆的越野性能。

沙漠场景