国产新能源汽车最大载重量为 375kg，是否偷工减料？

近日，关于载重量这个话题冲上热搜，不少人开始关注到这个载重量的问题。因为之前一直觉得 5 座车就坐 5 座人，从来没关注过 5 座车不能坐满 5 个人，看起来有点绕口，但实际里面大有学问，今天我们就来单纯的探讨最大载重量 375kg 是好是坏。
首先前提概要，现在有很多的国产新能源卡着国标，五座车型的最大载重量仅达到 375 公斤，最明显的例子来自于比亚迪与问界。
以比亚迪为例，旗下的车型几乎都是卡着 375kg 的载重标准来造车的。这个数字可能大家没概念，以本人 85kg 的体重来算，也就意味着如果都是我这个体重坐满 5 个人的话，能够达到 425KG 的整车质量，这就会导致车辆加速性能，制动距离产生一定的影响，对安全部分会产生一定的影响。
除此之外，最严重的就是断轴，不要觉得超“质量”了就不会影响到车辆自身的问题，大家也可以关注到，其实像海鸥、秦、汉等都是家用车型，坐满 5 个人的情况下很少，可以说是极少，而且针对的也都是女生，体重可能较轻，并不会影响到车辆自身的问题或者后续开车的制动问题。
但是我们经常看到的唐、方程豹等车型经常出现断轴的情况，有一部分原因是偷工减料，另外一部分就是车身质量载重的问题，导致了出现了断轴的现象。
同样，以豪华车著称的问界也是如此，问界的车比比亚迪的车出现断轴的几率要大的多，毕竟 450kg 的载重量它能给你上 6 座的，问界 M9 更是夸张，380kg 的承载质量也能给你上 6 座的。
再来看我们的人民的五菱，最大满载质量为 1825kg，整备质量 1215kg，最大载重量能够达到 610kg，所以说 5 万的五菱出现过断轴吗？很少吧，而且你要知道的是，五菱宏光经常拉货，货拉拉之一选择的就是五菱宏光，所以说有时候不是不愿意做好，而是做好了增加成本，盈利变少了。
而出现这种卡着载重量 375kg 的问题好像只有在国产车上出行，目前网友统计的飞度也是卡着 375kg 的载重量设计的， 但是与我们开头说的一样，有些车就是个人开的，平时坐不了 5 个人，就像是海鸥、海豚这些，基本上就是一个人上下班，好停车。
而查阅当年国产途观通过德国大众测试后，向国家质检中心报备的数据可知：整备质量为 1680kg，最大设计总质量为 2195kg。
据此计算，其实际最大载重质量为 515kg。尽管国产车型因加长导致最大载重相较进口版本有所降低，但仍远高于 375kg 的标准。
对此，对于行车安全部分我们还有很长的路要走，企业盈利的同时，也要把控好车身质量问题。之前我们也说过，很多合资车型召回并不可怕，可怕的是很多国产车打着爱国的口号，打着一辆车只赚 2000 元的口号，去偷工减料；企业挣钱不可怕，可怕的是挣不该挣的钱。