超级开箱：广汽智驾被低估了？

测过比亚迪的腾势、吉利的极氪、长安的阿维塔以及上汽的智己等等，本期超级开箱，我们带来了广汽集团的智驾顶梁柱——昊铂 GT。

昊铂 GT 在今年 9 月正式开通全国可用的高阶智驾功能。

就硬件来说，“2024 款 710km 特高压激光雷达版”指导价 21.99 万元，相较于市面上其他带激光雷达的车型来说，对用户的钱包比较友善，功能交付速度也很快。

那这样一款车的智驾功能实际用起来能不能让大家觉得值呢？

我们对昊铂 GT“2024 款 710km 特高压激光雷达版”进行了在 AEB、高速领航以及泊车三方面的测试，和大家分享结果。

AEB

我们在封闭场地对昊铂 GT 的 AEB 功能做了 6 个项目的测试，其中前 4 项都超出了国家对新车 AEB 测试的标准，比如水马和野生动物横穿就并非硬性规定。

最出乎我们意料的是昊铂 GT 对于野生动物横穿的表现，可以做到 55km/h 的速度下稳定刹停避让，65 km/h 的速度下也会触发 AEB 进行制动，但制动不够碰撞。

我们以往测过的绝大部分车型面对这个场景其实都毫无反应，记录在册的最佳表现是 45km/h 的速度下成功避让，55km/h 的速度下触发 AEB 功能但仍然会碰撞。

可以说，昊铂 GT 的表现刷新了我们这一项目的最佳记录。

国家级标准中，儿童鬼探头项目只包括日间场景。但是为了测出它的极限能力，我们在夜间也做了同样的测试，并且还设置了“逆光”环境。

经过实测，昊铂 GT 在“夜间儿童鬼探头场景”场景下，车辆在起测速度，也就是 35 km/h 速度下能够触发 AEB，但仍然会发生碰撞。

当环镜切成白天，昊铂 GT 对成人横穿以及机动车横穿应对做得都很不错，城市区域过路口更有保障。

总体来说，昊铂 GT 对动态障碍物的 AEB 避让能力是偏优的。

高速领航

昊铂 GT 作为广汽集团首批开通端到端高阶智驾、实现全国都能开的车型，它的领航功能是什么水平呢？

我们测试路段的高速高架部分里程为 140.6km，其中匝道附近降级一次 300 米左右，还途径 4 次收费站，统一以每个收费站 300 米计算，共有 1.5km 无法使用 NDA，功能启用里程为 139.1km，覆盖率为 98.93%。

刨除收费站接管的话，昊铂 GT 全程仅一次的接管还是由于拥堵时受大车压速，停滞原地，考虑到效率问题的接管。

全程最佳表现为匝道部分。

昊铂 GT 基本会在距离 1.5km 时开始变道接近目标匝道，路线上没出现任何风险问题。

为了知道昊铂 GT 开启智能驾驶辅助功能后在高速上碰到锥桶占道、事故车等情况时能为大家提升多少安全系数，我们来到封闭场地开启功能进行了 5 项测试。

由于是在封闭场地进行测试，所有高速场景的还原，我们都是以 LCC 的状态来测试的，例如引导锥桶、夜间斜 45°事故车等场景。

引导锥桶项目，昊铂 GT 在 85km/h 的情况下可以刹停避障，但不会绕行，加测 105km/h 的速度时就会出现碰撞了。

小鹏、华为系车型，在 LCC 状态下，也能在个别项目中以绕行来完成避障，这一方面昊铂 GT 还有待加强。

APA 自动泊车

如果你的小区或公司停车区提供很多直角库车位，昊铂 GT 能不能让你不再担心停车呢？

我们先是将昊铂 GT 停在离目标车位横向 1m、纵向 5m 的位置，再缓缓往前开，看它什么时候能识别出目标车位。

再看它停进目标车位要花多久，挂几次挡。

连测 3 次，平均下来，昊铂 GT 车头离车位 0.88m 时就可以识别出车位，停进去只需要 33.87 秒左右。

接下来给车位两侧增加障碍物，测试昊铂 GT 面对两侧有车的车位，能停进多大的车位。

最终结果为比车宽多 0.7 米的两侧有车车位，它可以停入。

综合来看，昊铂 GT 的智驾实力确实是被低估了。高速领航以及自动泊车这样减少驾驶员压力的功能的可用性较高，与当前主流第一梯队车型相比并不逊色。

不过譬如理想等车型面对水马、锥桶等非标准场景都卷出了更好的水准，昊铂 GT 还是有进步空间。