蔚来汽车或推新品牌。

距离正式上市的日期越来越近了，最近关于乐道 L60 的讨论又多了起来。

总结起来，大家对于乐道 L60 的预期呈现出了两极分化的态势。

一部分人认为，乐道 L60 是“真·全村的希望”，是最有可能把 Model Y 拉下神坛的那一个；而另一部分人则并不看好乐道 L60，认为蔚来练得这个“小号”只是徒劳。

这个站在蔚来肩膀上的乐道 L60 究竟咋样？

如果从产品力方面来看，乐道 L60 还是可圈可点的。比如说当下许多车还在卷 800V，乐道 L60 直接用上了 900V 的碳化硅平台。除此之外，乐道 L60 还有行业顶尖的骁龙 8295P 芯片以及最快 4.6 秒的零百加速。

作为定位家庭用车的产品，舒适享受方面的配置乐道 L60 也在竭尽所能地提供。在大空间的基础上，大屏中控（后排还支持拓展）、支持杜比全景声的音响系统，还有各种功能一应俱全的人体工学座椅都没落下。就连常常被区别对待的后排中间座椅乐道 L60 都细心的照顾到了，专门用上了加厚的云端舒适棉。

尤为值得一提的是乐道 L60 的能耗表现，从官方 12.1kWh/100km 的数据来说，已经追上了可以称为标杆的特斯拉。

在产品本身之外，不要忘了还有蔚来所给予的加持。目前蔚来 APP 有 700 万的粉丝，但用户不到 60 万，即便把车主的家人作为共同用车人算上，这之间仍有几百万的差距。

不难揣测，这份差额中必然有着一部分人不乏对蔚来产品的喜爱，但由于价格因素而暂且搁置了心中的喜爱，而这恰恰就是乐道 L60 的机会所在，也昭示着乐道 L60 巨大的潜力。

作为小米第一款车的小米 SU7 之所以能够那么火热，离不开小米长久以来粉丝积累，那么与之类似的乐道 L60 同样会从蔚来的前期积淀中获益。

当然，从更为现实的角度来说，蔚来赋予乐道 L60 更为直接的财富是换电站。换电是蔚来相比于其他品牌独一份的优势，3 分多钟满电归来是眼下任何超充都不能比拟的。目前蔚来已经拥有了超过 2500 座换电站，而这些乐道 L60 的用户可以直接享用，那么换电的优势同样也会映射在乐道 L60 身上。

别忘了，基于换电又衍生出了 BaaS 电池租用方案，这就意味着相比蔚来，在价格上本就更便宜的乐道 L60 通过 BaaS 将会进一步拉低入手门槛。

或许一些人对于乐道 L60 21.99 万的预售价仍觉得贵，那么在 BaaS 方案下，乐道 L60 的入手价格很可能拉到 15 万以内。参考特斯拉的“5 年 0 息”对于其销量的助推，BaaS 方案下的乐道 L60 无疑拥有着极强的杀伤力。

产品力不差又有铺垫好的消费群体基础和换电站，同时入手价格可能还有惊喜，那么考验乐道 L60 的似乎只剩下了渠道和产能。

在这些方面，乐道也是做足了功课。全国 105 家门店同时开业，合肥 F2 工厂开启双班，供应链按照月交过万准备，乐道 L60 似乎只需要静待上市就行了。

不出意外的话，凭借着蔚来的加持和上市初期的热度，乐道 L60 应该能够取得一个不错的市场表现。但平心而论，把 Model Y 拉下神坛还是有些夸张了。

内饰简陋，舒适性的短板一直都在，几乎又没怎么进行更新换代，然而就是这样的 Model Y 依旧能够拿下了全球不分动力形式的新能源汽车销冠，这已然可以说明许多问题。

Model Y 的成功是各种天时地利因素综合的结果，这种现象级的产品在一个时代周期内几乎不可能再出现另一个。或许以后会有，但不会是眼下的乐道 L60。