小米没准备推的“红米汽车”，或由小鹏和吉利代工。

成都车展后新车不断，一个有趣的现象是，虽然红米品牌总经理王腾老早就表示没有推出红米汽车的想法，但很多车企都纷纷拿出了他们的“红米汽车”。
即：只用一半的价格，就能买到类似中高端车型的体验。
小鹏 MONA M03 是最典型的，最近销量和流量齐飞，订单数已突破 6 万辆；
吉利也有一款售价十万出头的银河 E5，上市首月销量就突破 1.2 万辆，后续还有更便宜的混动版，以及售价七八万的吉利星愿。
在这之前，入门市场是比亚迪混动车的天下，其他玩家难以攻入这一领域，为什么现在突然涌入这么多新车呢？
“智能化”比低价更关键
智能手机领域曾出现过“红米时刻”，2013 年如日中天的小米发布了售价 799 元的红米手机，此后一举消灭山寨机、成功进入大众视野，加速了智能手机的普及。
在门槛更高的汽车行业，“山寨车”早已被洗牌出局；把车卖得越来越便宜，也让比亚迪完美解决了。
那么，智能汽车行业的“红米时刻”还有哪些特征呢？
观察近期涌现的小鹏 MONA、银河 E5，以及前段时间的半价理想们。
你会发现，真正吸引大家下单的，是这些车的智能化体验，而性价比只是一种手段。
就像当年的初代红米手机，之所以能获得 4000 多万部的销量，并不是红米的价格比山寨手机更便宜。核心原因是红米的系统更智能、体验更流畅，还有正统品牌背书。
而在智能汽车领域，智能化主要分为座舱和智驾两个部分，小鹏、吉利、零跑等车企正是通过这两个领域的创新，成功撬动了比亚迪的一部分蛋糕。
比如零跑，连续数周稳坐新势力第三的位置，仅次于理想和问界。
这要归功于 C10 和 C16 两款新车，通过极致的成本控制能力，做到了和理想类似的大屏，还让激光雷达上车，一半的价格就做到了理想七八成的体验。
智能化的一大特征就是“平权”，车机软件创新、高阶功能的下放是“红米汽车”们的发力方向。
吉利就把第一梯队的 Flyme Auto 车机带到了十万出头的银河 E5 上，未来七八万的吉利星愿也会用上同样的系统，这在一年之前是很难想到的。
另一方面，高阶智驾也在迅速向下普及。
随着纯视觉、端到端大模型的应用，小鹏 MONA、大疆车载已经把高阶智驾功能打入了 15 万元级别、甚至更低，深蓝也将华为的 ADS SE 智驾搭载到了更多车上。
智能化技术的突破和普及，让这些新车得到了出色的市场表现。
可以确信的是，以后类似定位的产品还会更多，智能汽车的“红米时刻”已经到来。
“红米汽车”逃不脱的宿命
很多人不知道，红米手机诞生的背后，还承担着扶持和发展国产手机供应链的使命。
在国产智能手机崛起的过程中，得益于国产供应链的成熟，众多新品牌和新产品才能如雨后春笋般爆发，最终成功击退了 HTC、三星、索尼等国际手机品牌。
而国产智能汽车的不断崛起，同样也离不开国内汽车产业链的崛起和相互促进。
比如主攻智驾的 Momenta，目前就已经将其高阶智驾方案应用到了智己、腾势、埃安、以及众多合资车企的车型中；
主攻智驾芯片的地平线也自研了智驾方案，未来将会和许多传统车企展开合作。
在座舱领域，也有德赛西威这样的新军，为理想、蔚来等新势力旗舰车型开发了车机大屏和座舱域控，近几年来的营收曲线更是呈指数级增长。
不过，智能化趋势的不断显现、供应链的不断集中，也让汽车变得越来越像电子产品。
某种程度上这就是如今智能汽车同质化背后的核心原因。
对于成本有限，主打入门市场、面向大众用户的“红米汽车”们来说程度更甚。
好的一方面是，未来的“红米汽车”们在硬件配置上 ，会加快向旗舰车型靠拢，而且不同品牌的产品体验会越来越完善，也越来越接近。
代价就是，对于一些汽车爱好者来说，这样会很“无聊”，千车一面几乎无法避免。
也许未来的汽车行业就像智能手机行业一样，外观设计和工艺用料会成为区分中高端产品的决定性因素。
对于高端汽车品牌来说，还可以在产品之外的品牌、服务领域拉开差异。
写在最后
汽车市场注定内卷不断，但价格战不会一直持续。智能化能力的布局和建设，才会成为车企未来的核心竞争力。
你认为汽车行业“红米时刻”的到来，是否意味着汽车行业也将走上手机行业的老路呢？欢迎和大家一起交流讨论。