营收高却“没咋赚”，比亚迪的钱花在哪了？

就在最近，2024 上半年中国品牌单车利润排行榜新鲜出炉，而单车利润最高的中国品牌分别是长城、吉利、理想。而作为近两年来稳居中国汽车市场“销冠”的汽车品牌，2024 上半年比亚迪以 8500 元的单车利润排在第四，同期比亚迪累计销量达 1607145 辆。那么，营收高却没赚到钱，比亚迪的钱都花哪去了？

降本增效，引领价值上探

近几年在国家政策的大力扶植下，加上中国全工业产业优势，中国新能源汽车供应链已经基本搭建完善。

今年 7 月，中国新能源汽车市场渗透率首次超过了 50%，8 月更是达到了 53.9%。2024 年 1-8 月中国新能源狭义乘用车销量累计达累计销量 600.9 万辆，同比增长 35.1%。按照这样的增长趋势，2024 年中国新能源汽车的市场规模预计将突破千万，同时新能源汽车原材料价格持续走低，比如 7 月，中国电池级碳酸锂价格环比下降 15.17%，氢氧化锂价格环比下降 16.05%，六氟磷酸锂价格环比下降 9.70%，而这些都是做锂电池的关键材料。

种种因素叠加，足够支撑中国新能源汽车产业开始“降本增效”。

在这两年，比亚迪先后用自身的影响力，带动了中国新能源汽车价格下探，比如龙年伊始，比亚迪直接将秦 PLUS、驱逐舰 05 荣耀版两款产品门槛降至 7.98 万，后续包括汉唐等家族旗舰产品也都在跟进这场“电比油低”的号召。

对于汽车有刚需的消费者，自然也在这场“油比电低”的浪潮中实打实的省钱了。赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。

可以说，当前比亚迪的整个产品链，基本上都走的是“薄利多销”路线，在业绩起来后的第一时间，比亚迪想的不是赚更多钱，而是回馈用户。

正所谓“不破不立”，中国新能源汽车的“卷”一直处于一定的阈值没有新的突破，恰需要这样“敢想敢做”的企业来打破这样的低水平“内卷”，当阈值被打破，各大车企就需要依靠创新创造力带来新的增量，比亚迪正在引领中国汽车产品价格下探、价值上升。

研发投入多年高于利润，实现技术普惠

根据比亚迪公布的财报数据显示，在 2024 年上半年，比亚迪公司营收达到 3011.27 亿元，同比增长 15.76%，超越上汽集团成为中国营收规模最大的车企。此外，上半年比亚迪净利润达 136.31 亿，同比增长 24.44%。造车毕竟不是在小本买卖，除了原材料成本，运营一个拥有 90 万员工的大型企业本身就需要高额成本，在此基础上品牌与产品的宣发、生产制造等等都需要钱，更何况比亚迪近些年还在持续加大研发投入。

最近出台了一份 2024 年上半年 A 股上市公司研发费用排名榜单，而在 A 股超 5300 家上市公司中，比亚迪 2024 年上半年以 196.2 亿元的研发费用，排名超过了很多“国家队”企业，位列第一，放在世界范围内，上半年比亚迪的研发费用月跻身全球车企前列。

据悉，从 2011 年至今，14 年时间里有 13 年比亚迪的研发投入都高出其净利润，甚至有些时候研发投入还达到了净利润的数倍，截至目前，比亚迪的研发投入累计金额接近 1500 亿。

持续增长的研发投入带来了不错的技术成果。

比如：今年 5 月末，比亚迪秦 L DM-i“技惊四座”，除了身为一台主流品牌 B 万级混动车价格下探到 10 万以内起步之外，还在于第五代 DM 技术首发，使得插混车油耗来到了 2.9L 水平，以及其实测满油满电最长可跑 2547km 的出圈实力。随后，第五代 DM 技术也在比亚迪宋家族、海豹家族、比亚迪汉等旗舰级产品上陆续上车。