增程车价格将低于插混车。

纯电车和插混车是两种不同的新能源汽车发展方向，相对而言，增程车更偏向于纯电车，可以看作是在纯电车的基础上增加了一台发电机，技术相对简单，成本也更低，同时也可以推出纯电动车型。但是，增程车亏电时的油耗相对较高，需要经常充电。插混车则更接近燃油车，拥有发动机直驱能力，设计相对复杂，需要厂家有深厚的汽车设计功底。但是，插混车不需要充电，也可以作为油电混动车型使用，亏电油耗非常低，也可以充电，是真正的可油可电车型。

按照长安的说法，目前增程车型主要在 15 万以上的市场相对高端，而比亚迪等车企已经将插混车型下探到了 10 万元左右，甚至出现了秦 Plus DMi 这样的 8 万元左右的插混车。因此，对于普通消费者而言，现阶段插混车的优势依然比增程车更好，因为真正的可油可电可以显著降低成本，而增程车往往需要配备较大容量的电池组才能发挥出其架构优势。这也是长安所说的，以前的增程车价格偏贵，未来有可能将其下探到 10 万元左右。但是，插混车型也有可能在 10 万元以内增加电池组容量，进一步放大其优势。

其实，之所以会出现这种情况，主要是因为国内新能源车整个产业链发展非常出色，目前电池价格也在持续下探。有了足够大的电池组，无论是对于插混车还是增程车，都有重大意义。增程车虽然能够将价格打到 10 万元以内，但是 10 万元以内的插混车恐怕也会拥有更好的性能。毕竟插混车对燃油机的技术要求非常高，热效率足够高的燃油机能够显著降低综合能耗。充电大家都能充，没有什么本质区别。所以，价格下探到 10 万元以内，对于增程车来说并不是什么难题，但是对于普通消费者而言，同价位的插混车优势更加明显。而定位比较高端的增程车，重点在于它们的配置、舒适性和智能驾驶辅助系统等方面，可以说是两种相对比较不同的车型。入门车型大搞增程意义不大。